如果要用一个词来形容这场F1比赛,那它不是“激烈”，而是“诡异”——因为诺里斯开得实在太快了，快到什么程度？快到当他第二次冲过终点线时，哈斯车队的工程师还在盯着遥测数据发愣：他们以为自己在和地球人比赛，结果发现诺里斯开的是外星飞船。
但这场比赛真正有趣的剧本,发生在诺里斯的身后。
那个位置,本该属于红牛或者法拉利的一二带回，可事实是，当诺里斯一骑绝尘之后，镜头给到最多的，居然是阿斯顿马丁与哈斯之间那场惨烈的拉锯战，绿色的马丁，黑色的哈斯，像两条绞在一起的蛇，谁也不肯松开。
先说说诺里斯,不是我不尊重其他车手，但这场比赛的头名争夺战，在发车后第三圈就已经结束了。
诺里斯在排位赛的表现已经让人窒息,而正赛更是把对手的信心碾碎，他在第一个stint拉开三秒差距后，进入了某种“巡航模式”，这种模式下的诺里斯非常可怕——他不再是那个冲撞墙角的少年，而是一个精于节奏管理的老练猎手，他在弯角里柔和得像丝绸，出弯瞬间又迅猛得像弹簧释放，场边的数据工程师给的反馈是：他在第二段的轮胎管理几乎完美，每一圈的车速偏差不超过0.2秒。
是的,诺里斯统治全场，不是靠事故，不是靠策略翻盘，而是靠一种近乎暴力的速度优势——让比赛在后半段变得有点“无聊”，这种无聊对迈凯伦来说是福音，对观众来说是震撼，对阿斯顿马丁和哈斯来说，则是“为什么我们要生活在有他的世界里？”
如果说诺里斯的那一头是优雅的独奏,那中游集团的阿斯顿马丁和哈斯车队，则是一场野蛮的拳击赛。
比赛进入第18圈时,哈斯车队的马格努森率先完成了对阿斯顿马丁的首次在赛道上超车，那是在大直道末段，马格努森用DRS像刀片一样切进了马丁的防守内线，但阿斯顿马丁的阿隆索显然不打算就此认输——这位老将的经验，在随后10圈里展现得淋漓尽致。
阿隆索开始用一种极度“顽劣”的方式防守，他在出弯时故意不给哈斯留出干净的出弯线，在直道前反复变线干扰前车的DRS窗口，那一系列操作堪称教科书级别的“合法的脏活”，把哈斯车队的节奏搅得支离破碎。
哈斯今年已经不是过去那个任人宰割的垫底队了,他们在下半赛季的升级中大幅提升了空气动力学效率，尤其是中速弯的抓地力，在第26圈，哈斯的另一位车手霍肯伯格也加入了战斗，至此，两台绿车和两台黑车在赛道上缠成了一团，车头几乎贴在一起，四辆车在连续的几个弯角里互相交换位置，每一次变线都让后车的前翼险些碰到前车的后轮。
这是一场典型的“非对称战争”：阿斯顿马丁拥有更强的发动机直道速度，但哈斯在中速弯的机械抓地力明显占优，于是在每个弯角都要上演一次剧本——哈斯在弯心追近，马丁在直道反超，这种拉锯持续了整整二十圈，直到维修区里有人开始掏速效救心丸。
它证明了F1的天花板还在被拔高,诺里斯的表现已经近乎于一种“新时代的舒马赫式统治”——不依赖运气，纯粹靠能力碾压。
阿斯顿马丁与哈斯这场鏖战,才是中游集团该有的样子，没有明星光环，没有亿万造车预算，有的只是两帮对胜利充满渴望的车手，在每一个弯角里用轮胎尖叫和心跳加速来书写剧本，这比前端集团的巡航更有血有肉。
这场比赛有趣的地方在于：诺里斯告诉我们天才是什么样子，而马丁和哈斯告诉我们生存是什么样子，天才赢得比赛，但生存者赢得尊重。
当方格旗挥舞时,诺里斯已经冲过终点，而身后的那些绿色与黑色战士，还在为第七名的归属撕咬到最后一圈，这不是F1最美的地方吗——有人统治全场，有人鏖战到底。